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SIDI CROSSFIRE 3 SRS: TONY CAIROLI

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O modelo CROSSFIRE SRS 3 é a evolução das botas de motocross mais premiadas no setor off-road. A técnica mais avançada do mercado, desta vez, combinada com a experiência do 9 vezes campeão mundial do MXGP: Tony Cairoli.

Na corrida, quando você coloca seus limites para o teste, a diferença está sempre nos detalhes. Todo piloto sabe da importância crucial das chuteiras na corrida. É um elemento essencial, já que sua função é servir de conexão principal entre o corpo e a motocicleta. A união entre homem e máquina.

 

Por essa razão, é essencial que nossas botas cumpram uma série de requisitos fundamentais.

Uma boa bota deve ser sempre sensível e dar liberdade de movimento ao piloto; Robusto para proteger o pé dos impactos e quedas; sempre sem negligenciar leveza e conforto.

Então, o SIDI enfrenta esses requisitos em seu novo modelo:

TECHNO-MICRO

technomicro é um material composto de microfibra, criado a partir de fios tão finos que cada um tem uma espessura 1000 vezes menor que a da seda. Estas fibras agem como uma pele natural, mas com uma vantagem importante: são mais resistentes, mais macias e mais leves.

Além disso, este material é resistente à água, abrasão e quebra. Eles são fáceis de limpar e manter.

CF3 REPLACEABLE FRONTAL

A placa frontal termoplástica da canela, tem formato anatômico e é substituível. Uma característica exclusiva do SIDI.

Sidi CrossFire 3 SRS GreenlandMX

CÂMARA MICROMÉTRICA - AJUSTÁVEL - CF3 SUBSTITUÍVEL

O modelo CROSSFIRE utiliza quatro travas de fivela ajustáveis, com correias de ajuste com memória de posição. As fivelas possuem um único ponto de fixação (com parafuso), o que permite fechá-las facilmente e uma melhor adaptação à posição do piloto.

Além disso, as 4 fivelas funcionam de forma independente. Este sistema permite que o boot se adapte a todos os tipos de pés e binóculos. Dando lugar a uma inicialização muito mais confortável para cada piloto individualmente.

 

EXTENSÃO DO BLOCO HIPER

Este modelo tem o exclusivo sistema " HYPER EXTENSION BLOCK ". Um sistema revolucionário que impede a hiperextensão do tornozelo, do peito do pé e do tendão posterior quando a perna é flexionada para frente ou para trás, garantindo maior segurança para o piloto.

SISTEMA DE FLEXÃO CF3

O pivô superior, na cana, melhora a flexibilidade da bota e o ajuste da cana. Desta forma, o piloto pode ajustar a bota ao bezerro, de acordo com suas preferências pessoais e assim conseguir um maior ajuste.

AJUSTANDO O CF3 TWIN

A perna de inicialização tem uma placa interna de bezerro substituível, produzida em PU e uma inserção de borracha impressa, para proteger a perna do calor, desgaste e desgaste do escapamento. A referida placa, tem um duplo ajuste interno, o que permite expandir a circunferência da bota e acomodar bezerros e caneleiras ainda mais largos.

INSERIR METATARSO CF3 SUBSTITUÍVEL

É adicionada uma inserção rígida substituível para proteger o interior da bota no caso do ciclista para deslizar pedal ou alavanca de arranque lâminas de nylon.

REINFORCIMENTO TERMOPLÁSTICO PUNTA CF3

O dedo do pé é completamente coberto por painéis de proteção de plástico com um desenho geométrico em relevo para uma melhor aderência.

SALTO ANATÓMICO CF3

O calcanhar é anatomicamente moldado e feito de PU. Sua forma particular foi projetada e implementada para fornecer mais segurança ao pé em caso de torção. O novo calcanhar garante conforto e estabilidade .

ÚNICA INTERIOR DO CF3 SUBSTITUTO

Sola interior de nylon sem costuras com suporte de arco destacável.

SOLE SRS DOVETAIL

O design revolucionário e inovador das solas substituíveis SRS DOVETAIL , tem ponta e calcanhar fixos. Enquanto a inserção da parte central, é substituível.

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Como limpar o kit piloto, Motocross

Nós explicamos como limpar e manter nas melhores condições o seu equipamento de motocross, para evitar sofrer deterioração, perda de cor ... e mantê-lo novo como no primeiro dia. 

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Calças, Jersey e Luvas

Os ternos de motocross atuais são feitos de poliéster e dependendo da qualidade eles têm alguns enfeites de couro, de forma que a lavagem deles / delas será relativamente simples. Vamos começar limpando as áreas lamacentas com um pouco de água e depois verificando a etiqueta do fabricante para inseri-lo na máquina de lavar de acordo com as recomendações que eles indicam.

Aqui está uma lista do que cada símbolo dessas etiquetas significa.

 

Lave as instruções das etiquetas

 

Como regra geral, recomendamos não colocá-lo na secadora, a maioria dos ternos secará em questão de horas simplesmente suspendendo-os.

Capacete

O capacete é uma proteção em que nível de higiene muitos pilotos ficam aquém, então vamos explicar como devemos limpá-lo para mantê-lo como o primeiro dia.

Primeiro você deve remover o forro, onde o seu suor será acumulado, use um detergente e lave com água deixando-o secar antes de colocá-lo novamente.

Por outro lado, vamos lavar o interior eo exterior do capacete com um pano de microfibra, para evitar arranhar o capacete, umedecido com água e detergente. Alguns pilotos gostam de colocar uma leve camada de cera no lado de fora do capacete, proporcionando proteção extra contra arranhões e mantendo-a brilhante.

Depois de limpar ambas as partes e colocar o forro, é aconselhável usar um pouco de desodorante para os capacetes .

Botas

Você simplesmente precisa ter o modelo ou qualquer revestimento interno (verifique o rótulo para ver se você pode lavá-lo na máquina de lavar) e use uma escova e um pouco de detergente para toda a área externa e o interior de plástico, uma vez terminado, nós deixe secar e seria listas.

Se encontrarmos um modelo de inicialização que incorpore um espólio, procederemos da mesma maneira, removeremos o espólio e revisaremos as instruções do fabricante para limpeza.

Óculos

É o mais fácil de peças, extractos e lava-se com sabão sueva cristal, enxaguar o quadro e água cinto, toalha seca ou deixar o ar e quando todos seco montá-los novamente.

Outras proteções

A maioria das proteções adicionais, joelheiras, peitorais padrão ou qualquer outra proteção feita de plástico simplesmente precisam enxaguar e deixar secar. Outro tipo de proteção, como couraças de comprimento total que incluem tecido, tornozeleiras, você deve verificar o rótulo do fabricante para ver se você pode remover as peças de plástico e colocar o revestimento na máquina de lavar.

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Substituindo do líquido de travões e seu sangramento

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O líquido dos travões é um elemento muito importante para o funcionamento correto dos freios da nossa motocicleta, e muitas vezes não prestamos atenção que merece, focalizando nossa manutenção em almofadas e discos.

Você deve lembrar que com a passagem do tempo e a sujeição a altas temperaturas durante a travagem, o líquido dos travões está perdendo propriedades , então esta é uma tarefa que não deve ser ignorada.

 

Parafuso de parafuso

 

Quando devemos substituir o líquido dos travões?

Se percebermos que a nossa bomba perdeu a sensação original ou a força devido à passagem do tempo é um sinal inequívoco de que devemos substituir o líquido. Podemos também aproveitar a substituição das pastilhas de freio ou de uma mangueira de freio, verificando a condição do líquido dos travões e, se necessário, substituindo-o.

Esta é uma tarefa simples, mas exige que o conhecimento seja feito efetivamente e permita que a frenagem do circuito hidráulico da nossa moto funcione perfeitamente.

É hora de agir e siga o procedimento que você encontrará abaixo.

 

PROCEDIMENTO

1. Preparação.

Para todas estas operações, a bicicleta deve estar limpa. Primeiro, antes de afrouxar o parafuso de drenagem, é fixar um tubo de borracha transparente e acabado a um recipiente de recuperação de líquido, o que nos permitirá extrair o líquido dos travões, evitando assim qualquer coisa.

 

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Coloque um tubo de borracha no parafuso e remova a tampa do tanque

 

Teremos que prestar muita atenção a isso, uma vez que o líquido dos travões é muito corrosivo.

Portanto, é altamente recomendável usar luvas de látex para realizar este trabalho. Também é aconselhável usar ferramentas de purga muito práticas para executar esta tarefa.

 

2. Preencha e substitua o líquido.

Outro ponto a ter em mente antes de fazer a mudança de líquido é garantir que adquirimos o líquido de freio com o índice DOT apropriado para nossa motocicleta , que está na tampa do reservatório de líquido de freio.

Derramaremos o novo fluido de freio no respectivo reservatório da bomba de freio, abrindo primeiro o parafuso de purga. Nós estamos derramando o líquido e bombeando com a alavanca ou o pedal do freio dependendo se é dianteiro ou traseiro, tomando cuidado para não deixar o tanque vazio para que não entrem bolhas.

 

O
Nós bombamos a alça e despeje o novo líquido.

 

Quando o líquido que emerge através do tubo transparente parece limpo, fecharemos o parafuso de sangramento, o que indicará que já temos o circuito de freio cheio com o novo líquido .

 

3. Purga

 

Utilitários de purga
Diferentes tipos de ferramentas para purga

 

Esta operação é fácil de executar entre duas pessoas ou usando um acessório para bloquear a alavanca do freio.

O processo para uma boa purga requer pressionar a bomba de freio com o parafuso de purga aberto e fechar o parafuso antes que a bomba seja parada.

Ou seja, devemos seguir um processo sincronizado por esta ordem: abrimos o parafuso pugador, pressionamos e apertamos a bomba pressionada, espere alguns segundos para que o líquido ou o ar saia, fechamos o parafuso de purga e paramos de pressionar a bomba.

Nós temos que bombear, atuando a alça e afrouxando o parafuso sangrento tantas vezes quanto necessário, até que você não veja nenhuma bolha de ar que sai do tubo de borracha e que o toque do punho ou do pedal seja consistente.

Ele é muito importante não a perder de vista de que o fluido de freio do reservatório , por isso é não deixou vazia e ir enchendo -o com o líquido, pois caso contrário o ar vai entrar no circuito, arruinando progresso e forçando -nos para começar de novo .

Uma vez que o fluido saia limpo e a bomba tenha uma sensação consistente, certifique-se de que o parafuso de purga está devidamente fechado e recarregado no nível correto do reservatório de líquido de freio.

Também é necessário verificar se a borracha do diafragma do reservatório de líquido de freio está em boas condições e não foi dilatada ou quebrada, caso contrário, teremos que substituí-la.

Finalmente, fechamos o reservatório de líquido de freio e limpar as partes do motocicleta susceptíveis a serem contaminadas pelo líquido de freio (discos, braçadeiras, almofadas ...) com um limpador de desengorduramento e a operação será concluída novamente para se beneficiar de um travagem poderosa e eficaz.

 

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Preso na lama: boa de Offroad!

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A mota offroad limpa e extremamente limpa? Para nós, não em todos. Offroad autêntica é aquela em que os pilotos, motos e até mesmo os fãs estão cheios de lama da cabeça aos pés.

Confira as imagens com mais lama, mais sujo e mais vídeo desordem abaixo, e se sente com sorte por não ter que limpar essas motos.

 

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Faça o início perfeito no motocross com este vídeo

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Não é nenhum melhor sentimento do mundo de motocross para fazer um começo perfeito : um começo em que apenas 15 m. além da porta e o piloto sabe que ele não vai tocar em ninguém ... porque é o primeiro! A casa onde o piloto sabe que a primeira parte da corrida será excelente. Ele é chamado holeshot  e, como o vencedor, cada raça tem um.

Alguns motoristas são mais hábeis em saídas a equipe como Lucas Oil / TLD / Red Bull KTM , Jessy Nelson.

 

Há muitas técnicas para conduzir uma saída e todos são únicos e intrínseca a cada piloto, mas a colocação de peso adequado, de alta velocidade e tempo de reação são pontos a considerar para tornar o começo perfeito.

A maioria dos motoristas da era moderna do esporte começando com ambos os pés no chão para garantir o equilíbrio certo, embora alguns grandes e Jeremy McGrath jurar fidelidade à política de um pé para mudar mais rapidamente , algo muito importante no início raça, especialmente em pequenas - bicicletas de deslocamento, tais como KTM250SXF Jessy Nelson.

Deixando a porta, uma perfeita harmonia entre a embreagem e acelerador é fundamental para consolidar ou puxar arruinar um bom começo . Nelson queimou inúmeras garras tentando para melhorar a sua aceleração técnica. Este é precisamente por isso que é o melhor nas saídas e seus rivais é sobreposta sobre os primeiros alguns voltas como qualquer um sabe. Notes, tomar notas e apreciar a poesia doce de um começo perfeito para super slow motion com Jessy Nelson estrelar o jogador acima.

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PRIMEIRAS IMAGENS DAS KTM SX E SX-F DE 20

Ler contributo inteiro: PRIMEIRAS IMAGENS DAS KTM SX E SX-F DE 20
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Já temos imagens das novas KTM SX e SX F para 2018, motos que estão anunciadas, de acordo com informação da marca, para estarem disponíveis já este verão.

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Pelas imagens que nos chegaram e à falta de informação mais detalhada, sobretudo ao nível das suas características técnicas, podemos observar que para 2018 existe do ponto de vista estético uma maior predominância da cor institucional da marca, o laranja.

 

 

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Podemos constatar que agora o quadro das motos vem pintado da cor laranja e nos plásticos predomina agora também a cor laranja e em deterioro do branco do ano das versões do ano anterior.

Pensamos que a nível da ciclística existirão melhoramentos a nível das suspensões WP de 43mm com possibilidade de melhor regulação. Existirão também certamente evoluções no motor de arranque eléctrico e sobretudo no já testado controle de tração em algumas versões de 2017.

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Nas versões de menor cilindrada existirão também melhoramentos nomeadamente na redução de peso na sua SX85.

Sabemos também que as versões de cross a 2 tempos irão manter a admissão por carburador enquanto as versões de enduro passarão a ter a tão anunciada e esperada injecção electrónica.

Mais informações brevemente.

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Tony Cairoli: as cinco chaves para o meu sucesso

Ler contributo inteiro: Tony Cairoli: as cinco chaves para o meu sucesso

Tony Cairol i foi proclamado campeão do mundo nesta tarde paraoitava vez na MXGP Brasil. Assim,é claro que o siciliano sabe uma coisaduas sobre o que é preciso para se tornar uma lenda do motocross .

RedBull.com pediu aos italianos algumas dicas essenciais sobre o que é preciso para chegar ao topo neste esporte e Tony, como poderia ser de outra forma, nos deu cinco principais considerações .
 

 
Cavaleiro do motocross Tony Cairoli
Tony superou o circuito dificuldades © Ray Archer / Pool conteúdo Red Bull

1. Formação: Você precisa fazer o máximo!

"O curso de formação é uma parte muito importante de um MX piloto profissional, se é para se tornar um campeão. É de vital importância, pois ajuda a prevenir lesões e melhorar a técnica na moto".

"O MX é um esporte que exige muito tempo sobre a moto em comparação com outros esportes."

Quanto mais você treinar em uma bicicleta, é melhor piloto.

"Quando você é jovem, o treinamento físico não é tão importante. Apenas desfrutar da sua máquina. "

Cavaleiro do motocross Tony Cairoli
Tony Cairoli: Uma lenda MX e um bom rapaz © Ray Archer / Pool conteúdo Red Bull

2. Nutrição: Deve ser simples

"A nutrição é outro aspecto muito importante. Felizmente, a comida italiana é muito bom para qualquer atleta. Eu gosto de cozinhar, de modo que este ponto é mais divertido para mim. Além disso, eu levo o meu tempo na cozinha com a minha namorada onde preparamos pratos deliciosos ".

"Eu não tomar qualquer suplemento como parte do meu treinamento, apenas alguns minerais para hidratação durante o tempo quente, um aspecto muito importante."

"Alguns pilotos usam mais ou menos vitaminas e alguns suplementos nutricionais, mas eu tenho a sorte que o meu corpo reage bem durante o treinamento."

Cavaleiro do motocross Tony Cairoli
Tony Cairoli e Red Bull KTM de fábrica da equipe MX © Ray Archer / Pool conteúdo Red Bull

3. Fulcrum: Uma equipe forte

"A equipe onde eu estou, De Carli Racing é como uma segunda família para mim. Estive com eles há quase 10 anos e estou muito confortável com a sua cumplicidade conmingo".

"Quando você está apoios familiares jovens e está envolvido no que for preciso".

Quando você decidir que quer se tornar um piloto profissional, é muito importante para encontrar uma equipe que faz você se sentir muito confortável e onde você pode confiar.

"A família tem que se afastar, porque eles nem sempre sabem exatamente o que é melhor para sua carreira. Você quer, é claro, e acho que eles fazem o melhor para você. Mas às vezes o ponto de vista das pessoas que vivem mais perto do MX é mais relevante. Por isso, é fundamental estar no equipamento certo. "

"Minha família sempre me apoiou e quando entrei para minha equipe alegrava-se com todas as minhas decisões."

Cavaleiro do motocross Tony Cairoli
Cairoli centra a sua próxima meta © Ray Archer Piscina Content / Red Bull

4. Estilo de vida: Foco e dedicação

"Você tem que se concentrar cem por cento sobre este esporte, porque senão a sua vida está em perigo em cada turno. É um esporte muito perigoso e muito difícil como nenhum outro ".

O compromisso também deve ser total. Você precisa treinar com paixão, porque quando você gosta e desfrutar com ele, seu progresso é constante.

"Ser capaz de relaxar é tão importante. Quando eu vou em uma bicicleta Estou focado no que eu faço, mas não aproveitar meu tempo livre com minha família e amigos. Eu também gostaria de fazer outros esportes. "

"Eu acho que é bom para estadia de coco focado no que é importante e tem tempo livre para relaxar e limpar a mente. Você tem que encontrar o equilíbrio. "
 

 

Cavaleiro do motocross Tony Cairoli
Tony sempre cercado por seus fãs © Ray Archer / KTM / Pool conteúdo Red Bull

5. Basta ser você mesmo!

"Gosto de sair com meus amigos e familiares, e também na pista com pessoas que nem sequer sabem. Quando eu era pequeno, eu gostava dos meus ídolos dedicar-me um momento, então eu também fazer o mesmo ".

"Pode ser difícil porque um GP requer um alto grau de concentração, mas até tentar passar a maior parte do meu tempo com os fãs e ser gentil com eles circuito".

Meu conselho? Faça o que você gosta de fazer, viver a sua vida e se divertir!

Cavaleiro do motocross Tony Cairoli
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10 Riding Tips To Get You Motocross Racing

Ler contributo inteiro: 10 Riding Tips To Get You Motocross Racing

hatever sport you watch at some point the idea of competing alongside one of your favorite stars probably crossed your mind.

Most sports do in fact have amateur leagues and regional organizations allowing you to join individually or together with friends and participate in various levels of competition. The same is true of Motocross. The best thing about Motocross is anyone regardless of skill and age can ride a dirt bike.

It's all entirely up to you how hard you push yourself.

But before you throw roost on a neighborhood MX track and try to be the local version of Ryan Villopoto it's always best to be prepared. Sure anyone can ride a dirt bike but not everyone is ready to blitz through the whoops and jump a triple. Motocross racing is one of the most demanding sports requiring strength, dexterity and determination. Heading to the track can be intimidating if it's your first time and simply riding a dirt bike to the level of being competitive can take a lot of practice.

Speaking of practice - that's #1 on our list of 10 riding tips to get you motocross racing.

  1. Practice

There is truth in the old saying "Practice makes perfect." Riding on your bike makes you one with your bike. The best way to react to a given situation is to know how your bike is going to respond. Anticipating what's ahead of you goes a long way in whether a trouble area puts you in the dirt or lets you ride on by unscathed. The best way to learn is by doing. Get on your bike and ride.

Then ride some more.

  1. Jumps

Perhaps one of the biggest reasons you wanted to get into motocross racing was watching all those high-flying jumps. They're not easy! Start slow and get comfortable launching a 300-plus pound bike (with you straddling it) into the air and then coming down upright on both tires and continuing through a series of whoops. You'll need arm and leg strength mixed in with some courage.

But once you get it down - it's a blast!

  1. Corners

Cornering isn't simply taking a turn at high speed, it first starts with the approach, gliding through the turn and then exiting all while covering the brakes, throttle and the proper body position. Someone who knows how to corner well is typically at the front of the pack. If you've ever watched Motocross on TV one bad corner can set you back three or four spots and you'll never recover. For more information watch our How to: Corners with Ryan Hughes.

 

  1. Corners

Cornering isn't simply taking a turn at high speed, it first starts with the approach, gliding through the turn and then exiting all while covering the brakes, throttle and the proper body position. Someone who knows how to corner well is typically at the front of the pack. If you've ever watched Motocross on TV one bad corner can set you back three or four spots and you'll never recover. For more information watch our How to: Corners with Ryan Hughes.

  1. Whoops

Just what the heck are whoops? Consider them small mountains arranged side-by-side and you graze your bike across the top - real fast. The whoops pose some of the biggest danger as this is where a lot of riders wipe out. Upper arm strength and a tight leg grip are vital since your bike can huckabuck (think mechanical bull on your dirt bike), then you'll lose control and the bike shortly after. Whoops can be small allowing somewhat easy passage as you skim across the top or high and deep which gives even the most season rider their biggest challenge. The key to whoops is slicing across the top touching only the peaks of the bumps along the track.

  1. Holeshot

Motocross races really consist of two races in one. The first is winning the holeshot. Yes, there's sometimes a financial reward but winning puts you in a very enviable position. It's not easy passing another rider and if you win the holeshot and can stay upright, there's a chance you'll take the checkered flag all thanks to a great start.

  1. Rollers

Rollers pose a similar challenge as the whoops but they are less likely to take you out. Where whoops are close together with high peaks and deeper valleys, rollers flatten out a bit and present a more gradual bump with a smaller peak. Rollers sometimes follow a corner and how you approach the rollers depends in part how you exit the corner. Rollers may not be as challenging as whoops but overconfidence can wipe you out quick. Rollers video.

  1. Watch the Pros

Not all tips to Motocross racing belong on the bike. Watch your favorite riders and even the ones you secretly smile at when they're scrambling around trying to get back on their bike after a crash. These guys are pro for a reason and know what they're doing. Watch how they approach the start, the first corner and everyone after that. They never hot dog it on a jump and you might need to hit the slow motion button to watch them rip through the whoops.

  1. Bike Maintenance

A finely tuned bike wins races. After every ride you need to perform routine maintenance to keep your dirt bike running at its potential. Neglecting this vital element to dirt bike ownership at best results in a last place finish, at worst significant damage that may price you out of the next race. See our Routine Maintenance Guide for 2-strokes and 4-strokes.

  1. Rest and Nutrition

Motocross racing is exhausting both mentally and physically. If you've ever watched some of the documentaries on the vigorous exercises the top moto stars put themselves through you'll know that peak physical and mental performance is vital to life in motocross racing. Eat right, get plenty of rest and save your energy for the track. You'll need it.

  1. Don't Think Big...at least not yet

Just because you can ride a dirt bike doesn't mean you can easily transfer those skills to the MX track. If you plan to compete in local races start off in an easier class to see where you fit. Work your way up. You'll know right away whether you're in over your head and course officials may even have a chat with you post-race to encourage you to step up or step down depending on how you perform.

These 10 tips give you a start in your pursuit of racing motocross. Other riders may give you additional tips but know that as you compete and get better you'll master these tips and replace them with the next Top 10 designed to get you to the next level.

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Vantagens de ter umas joelheiras ortopédicas

Ler contributo inteiro: Vantagens de ter umas joelheiras ortopédicas

Este equipamento foi tornando-se indispensável para todo bom fã de motos Off-Road se torna consciente da necessidade de proteger a delicada articulação.

 

joelheiras ortopédicas são usadas por pilotos e praticantes Off-Road com uma dupla intenção. Proteger os joelhos de lesões anteriores e impedi-los. Estas joelheiras têm vindo a fazer uma lacuna entre o equipamento indispensável de todo bom fã Off-Road que se torna consciente da necessidade urgente de proteger delicada articulação.

No passado, este tipo de proteção foi reservada para o esporte de elite, mas, no momento, este produto foi democratizado com preços mais competitivos devido ao aumento da oferta deste produto.

Bondades de joelheiras ortopédicas

O joelho é um assunto comum a enormes esforços na prática do nosso esporte favorito. Este tipo de joelho garante a máxima protecção para as lesões mais comuns como flexão lateral e a torção e hiper-extensão, reduzindo os riscos de lesões do ligamento, evitando grandes problemas tais como a ruptura. Atualmente, as joelheiras ortopédicas são muito leves e pouco pesado, desativando a desculpa de que muitas pessoas usadas, para não usar este tipo de joelheiras.

Escolhendo dimensionamento e ajuste

Para fazer uma compra online, a melhor opção é seguir meticulosamente o fabricante guia de tamanho. Uma vez que temos as joelheiras em nosso poder não se apressar. O melhor conselho é tomar nosso tempo e ajustar a nossa morfologia joelheiras seguindo as orientações do fabricante. completar com sucesso esta etapa é crucial, a fim de obter o máximo de conforto e proteção máxima de novos joelheiras.

Em esportes de alto risco, como pode ser a prática de motocicleta off-road (em todas as suas variantes), uma lesão no joelho pode acabar em vários meses de reabilitação e, na pior das hipóteses, não realizada desfrutar do nosso hobby favorito.

Em GreenlandMX temos uma vasta gama de joelheiras ortopédicas das marcas mais icônicas de hoje, de modo que nada vai impedir-nos continuar a desfrutar da nossa paixão. Confira guia de tamanho, siga as instruções e você vai desfrutar de uma boa proteção e conforto.

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Que pneus escolher para a tua moto !!!

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Os pneus são parte fundamental na pilotagem Off Road, assim que sua escolha não deve ser tomada de ânimo leve.

 

A importância de escolher um bom pneu

Às vezes, eles não são dadas importância suficiente, correm muito e são eleitos apenas por preço, mas eles são um dos pontos mais importantes da bicicleta, como eles são responsáveis ​​por freio de moto, acelerar e deitar-se.

Não escolher o tipo certo, tomar pressões gastos ou incorretos, torna a moto mais complicado, menos divertido, menos eficaz e, acima de tudo, menos seguro.

 

Pneus e motocross pneu resistência

enduro pneus , também chamado de pneus da FIM (Federação Internacional de Motociclismo) e anteriormente chamado pneus ecológicos são aprovados para a prática de pneus de enduro. pneus DOT são, ou seja aprovado para dirigir em estradas pavimentadas. A alta taco ter um comprimento máximo de 13 mm. e deve ter menos blocos do que aqueles que não se degradam campo motocross.

Legalmente, você não tem permissão para circular uma moto de enduro através do campo, ou ruas ou estradas, pneus motocross, nem pode acontecer com eles ITV. Da mesma forma, a participar em corridas de enduro oficial, é imprescindível a utilização de pneus de enduro.

Os pneus motocross (MX), portanto, deve ser utilizado exclusivamente para a condução de circuitos MX ou competições desportivas específicas. Mas, na prática, muitos pilotos usam pneus MX para enduro a nível amador, porque geralmente são mais baratos e duram mais tempo e aderência em algumas superfícies. Seu invólucro flexível e compostos intermediários torná-lo mais adequado terra multiuso e mitigar os impactos de terrenos acidentados.

 

suave, duro e intermediários

Off pneu de estrada, é comum para os fabricantes para fazer diferentes variedades do mesmo modelo, diferenciando-os por nomes moles (macios), médio (intermediário) e duro (duro). Estes nomes não indicam, como a maioria das pessoas acredita, a dureza do composto de borracha, mas o terreno para o qual foi concebido.

Os pneus macios (soft) , são projetados para solos moles (lama, areia ...) e não tem que ser pneus com borracha "soft". Normalmente, é o outro, um pneu para pregos de solos moles geralmente difícil não deformar a puxar, como além de ser mais distante para fazer melhor o efeito  e melhorar a auto - limpeza. Os tacos são menores para facilitar a furar poço no campo. A caixa é geralmente mais rígida para desenvolver mais e mais preciso.

Os pneus duros (duro) , são concebidos para superfícies duras (pedra, areia ou terra compactada). Geralmente eles têm os saltos em conjunto e são maiores, com um composto de base mais larga e mais flexível, para evitar a divisão do arranque e chão duro. solo duro não permite que o perno a ser a chave, de modo que a aderência é obtida com o composto de borracha e uma melhor adaptação da caixa (mais macia e flexível), proporcionando mais conforto e de tracção em superfícies duras.

Os intermediários (médio) , também chamados misturado , e as suas variedades mistas-macio e misturado-duro , que são a mais comum, são apropriados para a terra alternando macio para áreas zonas duras são uma mistura da estrutura e o desenho da duro e macio. Eles tendem a ter um pouco maior do que os pregos pneu macio arranjado um pouco mais juntos, mas não tanto quanto os pneus duros. A carcaça é geralmente flexível para se adaptar às do terreno.

 

pneus especiais

O tipo clássico de pneus é nem sempre cumprida, e pode também ser encontrado para pneus macios têm invólucro fino e flexível, com o calcanhar macia, ou vice-versa. Assim, podemos encontrar, entre outros, os pneus extrema enduro e pneus areia .

Outro tipo especial são pneus ataques , usadas para cobrir grandes distâncias a altas velocidades. É carca do pneu e muito resilientes, tampões deformáveis, as km apoio passageiras e assim permitem velocidades mais elevadas e cargas.

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